- Berekening congestie- en milieukost (vervuiling en klimaat)
- Voorgestelde oplossing
- Vragen en bemerkingen
- Waar is (in aanvulling op monetarisering.) … :
- Geargumenteerde afschaffing subsidies en monetaire optimalisatie leidt tot extreme daling van lokaal openbaar vervoer + constant autoverkeer door daling treinsubsidies (dat meer id tijd wordt gespreid)
- Waarom niet een analyse uitvoeren van vervangbaarheid autoverkeer door treinen of gemeenschappelijk vervoer + link met ruimtelijke ordening en CO2-uitstoot ?
- Waar is de technische analyse van ambitieus decarboniserings-scenario en strengere normering van transport ? (elektrisch, waterstof, …) ?
- een blik vooruit door Antonio García-Olivares, Jordi Solé en Oleg Osychenko 😎
Hervorming nodig om gebruik/impact verkeer te verminderen.
Toch vragen bij perscommuniqué @BFP_BE @FPB_BE [https://t.co/zpYHTO5O4z] en rapport [https://t.co/p37PsBN8Il] Hoornaert, Van Steenbergen + Demillie/Proost
@Dirk_Lauwers @De_andere_Kris @netwduurzmob @LaurentFranckx
Berekening congestie- en milieukost (vervuiling en klimaat)
Stedelijk vs. landelijk gebied:
Congestie
0.01 tot 1.23 EUR / voertuig-km
*enkel ‘kosten verloren tijd’ in rekening, geen ruimtelijke ordening maatregelen / gewijzigde plannen [https://t.co/qrumlUNmAH] https://t.co/q3WJYqKQEv
Milieukosten
Luchtvervuiling : 0.009 (wagen) - 0.042 (bus) EUR / voertuig-km
- Waarom per voertuig-km en niet per persoon-km? Overschat impact OV
- Enkel nationale waarden
@EmisiaSA data + impact https://t.co/ZgqjUWwolC
@eef_delhaye @grietdeceuster @smaerivo @tmleuven https://t.co/jYyQOjmSQk
Klimaat
0.009 (wagen) - 0.042 (bus) EUR / voertuig-km
via Nordhaus (2017) met 42 EUR / tonCO2 in 2024 -> zeer gecontesteerd (!) https://t.co/QRGTFtvHuQ -> waarom niet meer aandacht geven aan fouten?
CO2-prijs lost klimaatprobleem niet op, maar onderprijzen al zeker niet https://t.co/FoKn4dJaqn
Voorgestelde oplossing
- al deze kosten terugbrengen op gereden km per voertuig
- alle openbaar-vervoer (OV) subsidies afschaffen (?!)
- BTW op OV optrekken van 6 naar 12 %
- stijging belasting op treinvervoer ‘voor uitstoot’
Argumentatie 👇
“Te hoge km-vergoeding zou leiden tot ‘te hoge’ vraag naar openbaar vervoer’” -> ?
Ik val lichtjes van mijn stoel.
Gemodelleerde toekomstige ‘ideale’ (?) situatie:
- OV daalt met -48 % (!) ten gunste van fiets en wandelen : is dit realistisch?
- Fiets en wandelen stijgt met + 34.7 % 🙂
- Personenvervoer constant door daling treinsubsidies ☹️
- CO2-emissies dalen (maar) met - 1.9 % ☹️ https://t.co/67Jw8K4VPF
Vragen en bemerkingen
Waar is (in aanvulling op monetarisering.) … :
- analyse compatibiliteit klimaatimpact- en doelstellingen? (lange-termijn compatabiliteit met 1.5 °C-scenario, …)
- kritische analyse Nordhaus-waarden?
- de gezonsheidsanalyse van luchtvervuiling?
Geargumenteerde afschaffing subsidies en monetaire optimalisatie leidt tot extreme daling van lokaal openbaar vervoer + constant autoverkeer door daling treinsubsidies (dat meer id tijd wordt gespreid)
Waarom niet meer subsidies OV & trein? (+ hogere auto-belastingen)
Waarom niet een analyse uitvoeren van vervangbaarheid autoverkeer door treinen of gemeenschappelijk vervoer + link met ruimtelijke ordening en CO2-uitstoot ?
(in plaats van hypothetische en moeilijk haalbare tijds-spreiding op basis van betwistbare monetaire waarden)
Waar is de technische analyse van ambitieus decarboniserings-scenario en strengere normering van transport ? (elektrisch, waterstof, …) ?
*ivm optimalisatie interessante info bij @TransformTransp https://t.co/cy8qkwkuJN
Decarbonisatie = belangrijk! https://t.co/RBUx03sXW6
Zie ook rapport @Bruegel_org @Tagliapietra_S @GeorgZachmann https://t.co/JMzwfPlCFQ
- normeren en verbieden van verbrandingsmotoren
- hervormen belastingssysteem (https://t.co/eXaF64fmlw) door inclusie CO2 in:
- registratiekosten
- hogere brandstoftax https://t.co/MSpRrxLBTj
- degelijke accounting van CO2 emissies, zonder frauduleuze accounting van autofabrikanten @transenv https://t.co/n63LfPBXKH
@eef_delhaye @grietdeceuster @smaerivo @tmleuven, zijn deze analyses en bemerkingen opgenomen in de gebruikte @EmisiaSA data voor jullie @tmleuven studie? https://t.co/9rZAderAdY
een blik vooruit door Antonio García-Olivares, Jordi Solé en Oleg Osychenko 😎
en met Dominković et al
https://t.co/VZuXcb3IU6 : analyse biofuels, waterstof, synthetische brandstoffen en electrificatie.
“Energy demand of EU transport sector = 1/3 of total final EU energy demand”
Met bestaande technologie => (maar?) 73 % elektrificatie mogelijk